线束作为汽车的神经，每根线束链接的地方需要用各种的“插头”。一个塑料制品，负担着汽车信息和控制部位的链接。通过各种型号的“插头”将汽车的传感器、仪表、控制单元紧密的联系起来，汽车才能被人们操控和驾驶。

“插头”在汽车行业称之为接插件或者连接器，市面上连接器的种类大约在一万种以上。虽然每根线束所需的连接器型号众多，但数量有限。所以当缺少其中某个型号，线束就无法生产、汽车将无法完成组装。

国内连接器市场分为美国、德国、日本、韩国四大阵营。作为一个汽车生产制造和消费的大国，一种技术含量不高，选择范围又很广的配件。国产品牌尴尬处境恐怕鲜有人知。

追溯国外连接器厂商的历史，不难发现进口件和合资汽车悠久的合作关系。也有靠中国市场和合资汽车一起发展壮大的进口连接器厂家。

    虽然近几年来国产汽车销量的增长，连接器销量逐步攀升。但是作为汽车消费大国来说，这一点销量水平远远不够。

为何作为民族工业的汽车行业，却不能像国外品牌和合资汽车一样。相互扶持，抱团取暖呢！
回想几年前的日本地震，交通枢纽都在转运救灾物资。也因为物流环节繁忙，一度造成产品供应短缺。国内各大线束厂纷纷减产、停产，汽车厂商也跟着限产。

相信经历过此次供应短缺的业内人士，依然会对此事记忆犹新。一个简单的部件都要受到国外货源的约束，这是多么大的讽刺。

平稳时期，厂商不放水养鱼扶持国内工业。发生供货危机时才想起国产品牌，未免让人觉得国内汽车厂商“嫌贫爱富”。

虽然国内企业起步较晚，但是品质已经可以和国际品牌比肩。但因为某些厂商的傲慢，部分国产品牌销售人员依然进不了厂家的大门。作为在中国境内生产、销售和行驶的汽车，难道连简单的塑胶制品都要被指定选择国外品牌？

一次自然灾害，就暴露了汽车生产环节脆弱的一面。国产连接器行业今天发展的困境，汽车厂商们难道你们没有责任吗？到底是汽车厂商对国外产品的分过“信任”，还是在打击自己国家的民族产业？

国内的汽车厂商应多给国产品牌一些机会，把国内产品当做后备军一样进行培养，通过国际化的标准和品控来锤炼他们。当有了汽车厂商的高瞻远瞩，中国制造才能遍地开花。
请多给国产品牌一些选择和机会，让每辆车的“中国造”越来越多。让更多的“中国造”走向世界！